El Gobierno avanzó con la privatización del Belgrano Cargas y definió el destino de los fondos obtenidos
Un decreto oficializó nuevas medidas para profundizar el proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística, incluyendo la venta de material rodante y la creación de un esquema para financiar obras ferroviarias en las líneas concesionadas.
El Gobierno nacional avanzó en el proceso de privatización del sistema ferroviario de cargas al oficializar un nuevo esquema vinculado a la concesión de las líneas operadas por Belgrano Cargas y Logística S.A. La medida quedó formalizada mediante el Decreto 282/2026, publicado en el Boletín Oficial.
La normativa establece que los recursos obtenidos por la venta de material rodante y otros activos ferroviarios serán destinados íntegramente a un fideicomiso orientado al financiamiento de obras de infraestructura sobre las líneas ferroviarias que serán concesionadas al sector privado.
Según el decreto, los fondos serán administrados bajo el esquema previsto por el Decreto 976/01, mientras que el valor de locomotoras, vagones y otros bienes que ingresen al proceso de venta deberá ser determinado por el Tribunal de Tasaciones de la Nación.
El nuevo diseño contempla tanto la venta de activos mediante remates públicos como la posibilidad de incorporar parte del material ferroviario dentro de futuras licitaciones nacionales e internacionales vinculadas a la concesión de las vías y de inmuebles asociados al sistema ferroviario.
Además, la medida instruye a la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía a incorporar en los pliegos licitatorios el detalle del material rodante que formará parte de cada contrato correspondiente a las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza.
La decisión se enmarca en la etapa final del proceso de privatización impulsado por el Ejecutivo para el sistema ferroviario de cargas. Según trascendió, el Gobierno prevé publicar próximamente los pliegos de licitación correspondientes a las futuras concesiones.
El esquema diseñado contempla concesiones privadas por períodos de hasta 50 años, durante los cuales los operadores adjudicatarios quedarían a cargo de la gestión y explotación de los corredores ferroviarios.
El Belgrano Cargas constituye una de las principales redes ferroviarias del país y cumple un rol estratégico en el transporte de granos y productos agroindustriales desde el norte argentino hacia los puertos exportadores del Gran Rosario.
Desde el Gobierno sostienen que el actual sistema presenta problemas de eficiencia operativa y requiere fuertes inversiones en infraestructura y modernización para mejorar competitividad y capacidad logística.
Uno de los aspectos centrales del nuevo modelo es la posibilidad de separar la administración de la infraestructura ferroviaria de la operación de los servicios de carga. Bajo ese esquema, operadores privados podrían encargarse del transporte mientras el Estado mantendría determinadas funciones vinculadas al control y administración de la red.
La iniciativa también busca utilizar parte de los recursos generados por la privatización para financiar mejoras en vías férreas y corredores estratégicos, en un intento por vincular la concesión privada con nuevas inversiones sobre la infraestructura ferroviaria nacional.
